看看他们怎么花 2.5 亿来「毁车」
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验室的一个长廊停放了经过模拟不同场景碰撞测试的车辆，室外还有几十辆已经报废的车辆等待被拉走。 据比亚迪工程师介绍，每款车型上市前都要进行上百次碰撞测试，除了用电脑模拟碰撞，还必须进行五六十次整车的物理碰撞。 汽车安全测试其实就是烧钱，以去年上市的比亚迪汉 ev 为例，光试验车就准备了 500 台，试验车的费用超过 2.5 亿。 但碰撞测试里最值钱其实并不是车，而是坐在车里的假人。我在比亚迪假人陈列室看到的假人，最贵的一个要 700 多万，假人还需要放自然有贵的道理，这些用于碰撞测试假人并非普通的人偶。而是在仿真度极高的精密仪器，包含了数百个部件和数十个传感器，再现了包括头部、骨骼、大脑、内脏等人体构造，通过大量传感器来获取碰撞后身体各部位的损伤数据。 同时为了还原车主和乘客在发生碰撞情况下的真实状况，还需要针对不同年龄、性别、体格制作不同的假人。在比亚迪的假人陈列室里，就放着从 30 天的婴儿到成年男女性等多种类型的假人。 比起汽车的诞生，用于碰撞测试的假人其实出现得很晚。1949 年才诞生了第一个碰撞试验用假人 Sierra Sam，而且一开始并不是用在汽车行业，而是给美国空军测试弹射椅和安全带。 在此之前，汽车的碰撞测试用的是尸体、动物甚至是真人，不仅测试样本不够全面，还面临巨大的伦理道德压力，模型假人出现后才逐渐解决了这些问题，这些造价不菲的「人偶」为汽车安全事故率的降低做出了巨大的贡献。 不过新能源车的到来也为汽车安全问题提出了新的挑战，电动车和燃油车在车身结构上存在不少差异，其中最大的不同来自于动力系统。纯电动车可以不需要发动机和变速箱，取而代之的是电池组。迪汽车工程研究院汉系列产品总监杨峰告诉爱范儿，目前新能源车面临的挑战主要有三个： 1. 高压系统和质量增加带来的撞击能量增加； 2. 电池体积尺寸增加，如何确保电芯 0 挤压； 3. 随着电池能量密度持续提升，需要更全面更严苛设计工况； 不难看出，电动车的安全很大程度取决于电池。这也有所体现，标准要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。 据比亚迪工程师介绍，目前对于电动车碰撞测试的标准还不统一，他们一般会设定比基础标准高不少的安全标准。 以比亚迪汉为例，其军工级别的热成型钢用料有 43 处，车身热成型钢材使用量达 97kg，整车的安全性能达到了行业「LACU 策略」中最高的「L」级别（行业领导地位）。 刀片电池与新能源车的未来
除了碰撞测试，车辆在不同路况的行驶测试也不可或缺。在比亚迪汽车 （编辑：大同站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
